№ 264. - XLVie année. 15 Novembre 1937.

ANNALES

DE

GEOGRAPHIE

L'AVIATION COMMERCIALE DANS LES RÉGIONS MÉDITERRANÉENNES

CONTRIBUTION A L'ÉTUDE DE LA GÉOGRAPHIE DES COMMUNICATIONS AÉRIENNES

(Deuxième article1)

Ayant terminé, dans le dernier numéro, l'étude du réseau aérien méditerranéen proprement dit, nous avons encore à parler de ces lignes aériennes qui, venant de contrées lointaines, ont pour but le bassin de la Méditerranée européenne, ou qui, partant de ce bassin, vont vers des pays éloignés, ou qui encore ne font que le traverser.

Les lignes intercontinentales de six États passent par la Méditerranée : celles de l'Allemagne, de la Belgique, de la France, de la Grande-Bretagne, de l'Italie, des Pays-Bas. L! } Italie s'intéressait à la liaison aérienne avec PAmérique du Sud. La ligne orthodromique qui joint Rome à Rio de Janeiro touche Alger, le cap Vert et le cap Sâo Roque (Brésil) ; la route projetée ne se serait pas beaucoup éloignée d'elle : elle serait allée de Rome à Tunis ou à Tripoli et aurait traversé le Sahara, puis l'Océan entre l'archipel des Bissagos et Pernambouc. Mais la France refusa son autorisation pour le parcours transsaharien. Alors, en 1934, un avion postal italien fit un vol d'essai le long de la côte atlantique de l'Afrique et traversa l'Océan, mais il fut victime d'un accident aux environs de Natal (Brésil). Entre temps, une liaison avec les colonies italiennes de l'Afrique orientale avait été étudiée. On songeait à une collaboration avec les Misr A ir works, pour relier la Libye (Tobrouk) l'Egypte à Mersa Matrouh ou Alexandrie) et suivre la ligne de la vallée du Nil de la compagnie égyptienne. Le conflit italo-éthiopien fit soudainement apparaître la nécessité absolue d'une liaison rapide entre la métropole et les colonies, mais fit naître

ANN. DE GÉOG. XLTIe ANNÉE. ' 36