E-Scooter: erste Erkenntnisse über Unfallursachen und Verletzungsmuster

Zusammenfassung

Hintergrund

Seit ihrer Zulassung erfreuen sich E‑Scooter einer großen Beliebtheit im Zentrum deutscher Großstädte. Sie sind leicht zugänglich, schnell und verleiten oft zu einem riskanten Fahrstil, sodass vermehrt mit Unfällen zu rechnen ist. In dieser Fallserie beschreiben wir erste Erkenntnisse über Unfallmechanismen und Verletzungsmuster nach E‑Scooter-Unfällen.

Methode

Alle Patienten, die aufgrund von E‑Scooter-Unfällen in den zentralen Notaufnahmen der Charité, Campus Mitte und Virchow-Klinikum, behandelt wurden, wurden prospektiv in die Fallserie aufgenommen. Ein zusätzlicher Fragebogen erlaubte die Erfassung von Daten über Führerscheinbesitz, Erfahrung im Straßenverkehr und mit E‑Scootern, Unfallhergang und Fahrverhalten.

Ergebnis

24 Patienten (13 männlich, 11 weiblich, medianes Alter 29,9 Jahre [12–62]) wurden erfasst. Unfallmechanismen waren meist Stürze vom E‑Scooter (75 %) oder Verletzungen am E‑Scooter selbst. Es wurden hauptsächlich Kopfverletzungen (54 %), Weichteilverletzungen der Extremitäten (25 %) und Frakturen (21 %) festgestellt. Die maximale Krankenhausverweildauer war 3 Tage.

Schlussfolgerung

Unachtsamkeit, Verstöße gegen Verkehrsregeln und eine eingeschränkte Verkehrstauglichkeit sind ursächlich für die beschriebenen Verletzungsmuster nach E‑Scooter-Unfällen. In Bezug auf Häufigkeit und Schwere der Verletzungen ist die Benutzung von E‑Scootern im Risikoprofil den Fahrrädern gleichwertig.

Abstract

Background

Since their approval e‑scooters have enjoyed great popularity in the center of large German cities. They are easily accessible, fast and often lead to a risky driving style so that more accidents are likely to occur. This article presents a case series describing the initial findings on accident mechanisms and injury patterns after e‑scooter accidents.

Methods

All patients treated in the emergency admissions of the Charité Campus Mitte Hospital and the Virchow Clinic after e‑scooter accidents were prospectively included in this case series. An additional questionnaire enabled data on driving license ownership, experience with road traffic and e‑scooters as well as accident and driving behavior to be collected.

Results

In this study 24 patients (13 male, 11 female, median age 29.9 years, range 12–62 years) were included. The underlying mechanisms leading to injuries were falling from the e‑scooter (75%) or trauma due to the e‑scooter itself. Head injuries (54%), soft tissue lacerations of limbs (25%) and fractures (21%) were the main injury patterns. The maximum period of hospitalization was 3 days.

Conclusion

Inattentiveness, violation of traffic rules and a limited roadworthiness were the main reasons for the described injury patterns following e‑scooter accidents. Regarding the frequency and severity of injuries, the use of e‑scooters is at least as dangerous as that of bicycles.