Strategische Allianzen im internationalen Luftverkehr

Zusammenfassung

Anläßlich der Aufnahme des ersten Linienflugdienstes am B. Februar 1919 zwischen London und Paris wurde ein Abkommen ausgearbeitet, dessen Ziel die Festlegung von Regeln für den Luftverkehr war. Durch die hierin enthaltene Lufthoheitstheorie, die den Luftraum der Gebietshoheit des Bodenstaates unterwirft, setzten die Teilnehmer eine entscheidende Rahmenbedingung für den internationalen Luftverkehr. Im Abkommen von Chicago (1944) räumten sich dann die meisten der 52 teilnehmenden Nationalstaaten in einer multilateralen Übereinkunft die Rechte des Überflugs und der technischen Landung ein, die verkehrsrechtlich auch als „erste“ bzw. „zweite Freiheit der Luft“ bezeichnet werden (vgl. Abbildung 1). Die Gewährung der für den gewerblichen Luftverkehr besonders bedeutsamen Rechte zum Absetzen, Aufnehmen und Befördern von Passagieren, Fracht oder Post zwischen Vertragsstaaten (dritte bis achte Freiheit) blieb demgegenüber einer Vielzahl von bilateralen Luftverkehrsabkommen zwischen einzelnen Staaten vorbehalten.