Zusammenfassung
In Kapitel 16 wurden Einzelregler behandelt, mit denen jeweils eine der drei Bahnkomponenten Fluggeschwindigkeit, Höhe oder Kurs (bzw. vertikale und horizontale Ablagen von einer Sollbahn) geregelt wird. Diese im wesentlichen linearen Regler wurden in der Vergangenheit als einzelne Betriebsarten von Autopiloten für die Stabilisierung eines Flugzeugs auf geradliniger Bahn entwickelt. Es wurden auch nichtlineare Schaltungen diskutiert, die einen Übergang auf eine neue Flughöhe oder einen neuen Kurs ermöglichen. Dabei handelte es sich aber um mehr oder weniger behelfsmäßige Einzellösungen, die keine hohe Genauigkeit der Bahnführung erlauben.
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Notes
- 1.
\(\dot {L}\) ist die zeitliche Ableitung der Lagrange-Funktion (Differenz aus kinetischer und potentieller Energie) bezogen auf Gewicht und Fluggeschwindigkeit.
- 2.
Man beachte: in vielen TECS-Beschreibungen wird abweichend die Änderung der Energieverteilungsrate mit umgekehrtem Vorzeichen definiert, also \(\dot{D}= \gamma - \frac{\dot{V}_{\text{A}}}{g}\). Statt der Bezeichnung \(\dot {D}\) wird auch \(\dot {F}\) oder sogar \(\dot {L}\) (d. h. mit entgegengesetzter Vorzeichenkonvention) verwendet, vgl. /Lambregts Aug 83/. Die Vorzeichen in den Regelgesetzen ändern sich dann entsprechend.
- 3.
Das Projekt wurde von der EU gefördert. Mitglieder des Konsortiums waren: DLR, EADS Airbus, NLR, ONERA und die TU Delft.
Literaturverzeichnis zu Kapitel 17
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Brockhaus, R., Alles, W., Luckner, R. (2011). Führung auf wechselnden Flugbahnen. In: Flugregelung. Springer, Berlin, Heidelberg. https://doi.org/10.1007/978-3-642-01443-7_17
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