Путь к коммунизму: транспортная инфраструктура и послевоенное восстановление промышленности СССР (на примере Карельского перешейка)

Покидько Павел С.; Кочеткова Елена А.; Летюхин Иван Д.

doi:10.18254/S207987840006121-2

Главная>Выпуск 5 (79)>Путь к коммунизму: транспортная инфраструктура и послевоенное восстановление промышленности СССР (на примере Карельского перешейка)

Путь к коммунизму: транспортная инфраструктура и послевоенное восстановление промышленности СССР (на примере Карельского перешейка)

Оглавление

Аннотация Оценить Содержание публикации

Библиография Комментарии

Аннотация

Код статьи

S207987840006121-2-1

DOI

10.18254/S207987840006121-2

Тип публикации

Статья

Статус публикации

Опубликовано

Авторы

Покидько Павел Сергеевич Связаться с автором

Аффилиация: Европейский университет в Санкт-Петербурге
Адрес: Российская Федерация, Санкт-Петербург

Кочеткова Елена Алексеевна

Аффилиация: НИУ «Высшая школа экономики»
Адрес: Российская Федерация, Санкт-Петербург

Летюхин Иван Дмитриевич

Аффилиация: НИУ «Высшая школа экономики»
Адрес: Российская Федерация, Санкт-Петербург

Выпуск

Том 10 Выпуск 5 (79)

Аннотация

В статье рассматриваются изменения в работе промышленных предприятий и снабжавшей их транспортной системы Карельского перешейка после его присоединения к СССР в 1944 г. по итогам военных действий с Финляндией. Перемещение государственной границы поставило вопрос о необходимости создания новой транспортной инфраструктуры для снабжения крупных промышленных предприятий, находившихся там. Для советского руководства восстановление производства на новых территориях было первостепенной задачей, однако на практике это вызвало ряд сложностей. На основе новых архивных документов Ленинградского областного государственного архива (ЛОГАВ), включающих в себя отчеты и протоколы совещаний промышленных предприятий, в статье рассматриваются практики освоения и перестройки транспортной инфраструктуры на бывшей финской территории. В статье показано, что политика руководства в отношении новых территорий была противоречива. Руководство страны считало восстановление территорий приоритетной задачей, однако не учитывало географические особенности местности и не выделяло в достаточном количестве ресурсы и денежные средства на строительство железных дорог на новых территориях. Это создавало проблемы для промышленного производства на перешейке, не позволяя выполнить первоначальные задачи руководства по быстрому восстановлению предприятий.

Ключевые слова

железные дороги, целлюлозно-бумажные комбинаты, инфраструктура, промышленность, СССР, Карельский перешеек, подъездные пути

Источник финансирования

Исследование выполнено при поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (проект № 18-39-00030).

Классификатор

Получено

22.05.2019

Дата публикации

15.07.2019

Кол-во символов

56030

Всего подписок

115

Всего просмотров

2758

Оценка читателей

0.0 (0 голосов)

Цитировать Скачать pdf 200 руб. / 1.0 SU

Для скачивания PDF нужно оплатить подписку

ГОСТ	Кочеткова Е. А. , Летюхин И. Д. , Покидько П. С. Путь к коммунизму: транспортная инфраструктура и послевоенное восстановление промышленности СССР (на примере Карельского перешейка) // Электронный научно-образовательный журнал «История». – 2019. – T. 10. – Выпуск 5 (79). URL: https://history.jes.su/s207987840006121-2-1/. DOI: 10.18254/S207987840006121-2
MLA	Kochetkova, Elena, Letyukhin, Ivan, Pokidko, Pavel "The Way to Communism: Transport Infrastructure and Post-War Restoration of the USSR Industry (through the Example of the Karelian Isthmus)." ISTORIYA. 10.5 (79) (2019). DOI: 10.18254/S207987840006121-2
APA	Kochetkova E., Letyukhin I., Pokidko P. (2019). The Way to Communism: Transport Infrastructure and Post-War Restoration of the USSR Industry (through the Example of the Karelian Isthmus). ISTORIYA. vol. 10, no. 5 (79) DOI: 10.18254/S207987840006121-2

Полная версия доступна только подписчикам

Подпишитесь прямо сейчас

Подписка и дополнительные сервисы только на эту статью

Преимущества подписки

200 руб. / 1.0 SU

Подписка и дополнительные сервисы на весь выпуск

Преимущества подписки

1000 руб. / 10.0 SU

Подписка и дополнительные сервисы на все выпуски за 2019 год

Преимущества подписки

2500 руб. / 50.0 SU

Библиография

1. Альбом схем железных дорог СССР. М., 1952.

2. Балашов Е. А. Карельский перешеек: Земля неизведанная. Ч. 5-6. Западный сектор: Койвисто-Йоханнес. СПб., 1998.

3. Балашов Е., Степаков В. «В “новых районах”: Из истории освоения Карельского перешейка 1940—1941, 1944—1950. СПб., 2001.

4. Бучатский Л. Х Путевые и технические заметки по Сайменскому каналу в Финляндии. СПб., 1896. С. 41.

5. Граница и люди. Воспоминания советских переселенцев Приладожской Карелии и Карельского перешейка. СПб., 2005.

6. Грехем Л. Р. Призрак казненного инженера технология и падение Советского Союза. СПб., 2000.

7. Григорий Усыскин. Сайменский канал [Электронный ресурс]. URL: http://karelkurs.narod.ru/files/saima.en.html (дата обращения: 16.02.2019).

8. Гусаров А. От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое. СПб., 2008.

9. Докладная записка о проектировании и строительстве Западно-Карельской железной дороги [Электронный ресурс]. URL: http://rr.aroundspb.ru/vkpb/1945-07-19.pdf (дата обращения: 24.02.2019).

10. Ильин Ю. Л., Критский С. В. История железнодорожной техники. Тепловозы М62. СПб., 2010.

11. История Выборгского района, история Выборгской земли [Электронный ресурс]. URL: http://www.vbglenobl.ru/raion/istoriya-raiona (дата обращения: 13.10.2018).

12. История развития колеи // Инновационный дайджест. Все самое интересное о развитие железной дороги [Электронный ресурс]. URL: http://www.rzd-expo.ru/history/Istoriya%20razvitiya%20kolei/ (дата обращения:17.03.2019).

13. Корнаи Я. Дефицит. М., 1989.

14. Кочеткова Е. А. Модернизация советской целлюлозно-бумажной промышленности в 1953—1964 гг.: случай Энсо/Светогорска // Laboratorium. Журнал социальных исследований. 2013. № 3. С. 13—42.

15. Кочеткова Е. А., Покидько П. С. История завода в Йоханнесе (Советском) в 1944—1951 гг. // Российская история. 2016. № 3. С. 166—176.

16. Кочеткова Е. А., Покидько П. С. Технологический стиль производства и экология в СССР в 1940-е — 1950-е гг.: пример Карельского перешейка // Лабораториум. 2018. № 10. С. 35—56.

17. Критский С. В. История железнодорожной техники. Тепловозы 2М62. СПб., 2011.

18. Критский С. В. История развития Петроградского (Ленинградского) железнодорожного узла в 1914—1941 гг.: дисс. ... канд. ист. наук. СПб., 2017.

19. Мартынов В. Л. Сайменский канал // География. 2006. № 4. URL: http://geo.1september.ru/article.php?ID=200600403 (дата обращения:16.10.2018).

20. Мартынов В. Л. Сайменский канал // Журнал География. № 4. 2006 [Электронный ресурс]. URL: http://geo.1september.ru/article.php?ID=200600403 (дата обращения: 16.10.2018).

21. Мокршинский Е. И. История вагонного парка железных дорог. СССР. М., 1946.

22. Орав В. Политика Советского государства по восстановлению и развитию Карельского перешейка в 1944 — 1950-е гг.: автореф. дис. ... канд. ист. наук. СПб., 2017.

23. Пунегов С. И. Развитие технологического прогресса на Каменогорской фабрике. Каменогорск, 1967.

24. Сало К. Передача имущества Государственных железных дорог Финляндии Советскому Союзу в 1940—1941 // Локотранс. 2006. № 12. С. 26—35.

25. Шенк Ф. Б. Поезд в современность. Мобильность и социальное пространство в России в век железных дорог. М., 2016.

26. Hakamies P. Moving in the USSR: Western anomalies and Northern wilderness. Helsinki, 2005.

27. Heywood A. Engineer of Revolutionary Russia: Iurii V. Lomonosov (1876—1952). L., 2011.

Библиография

Комментарии

Войти через